Advertisement
இது உங்கள் இடம்
Advertisement
 
 
Advertisement
 
 
எழுத்தின் அளவு:
Click the button to move down
Advertisement

பதிவு செய்த நாள்

05 ஜூலை
2015
00:00

பள்ளிகளில் பால், பால்கோவா!வி.எஸ்.ராமு, திண்டுக்கல்லிலிருந்து எழுதுகிறார்: தற்போது, பள்ளிகளில் வழங்கப்படும், விதவிதமான கலவை சாதங்களை, மாணவர்கள் விரும்பிச் சாப்பிடுகின்றனர். கலவை சாதம் தயாரிக்க தேவைப்படும் கூடுதல் செலவை, தமிழக அரசு தாராளமாக ஏற்க வேண்டும்.மத்திய அரசு, பள்ளி மாணவர்களுக்கான மதிய உணவுத் திட்டத்தின் மூலம், பால் வழங்க வேண்டும் என திட்டமிட்டிருப்பது வரவேற்கத்தக்கது. மதிய உணவுத் திட்டத்தில் வழங்கப்படும் முட்டையின் எண்ணிக்கையை குறைத்து, காலை, 11:00 மணியளவில், 150 மி.லி., பசும்பால் சூடாக வழங்கலாம்.முட்டை வழங்கியபோது, கோழிப் பண்ணை உரிமையாளர்கள் பயன் அடைந்தது போல, இத்திட்டத்தால், மாடு வளர்ப்போரும் பயன் பெறுவர். பால் உற்பத்தியாளர்களும், பாலை சாலையில் கொட்டி, போராட்டம் நடத்த மாட்டார்கள்.குடியரசு தினம், சுதந்திர தினம், தலைவர்கள் பிறந்த நாள் போன்ற சிறப்பு நாட்களின் போது, பள்ளி மாணவர்களுக்கு, பால்கோவா, 'பாக்கெட்'டுகளை இலவசமாக வழங்கலாம். இதன் மூலம், பாலுக்கு கட்டுப்படியான விலை கிடைக்கும்!பள்ளி மாணவர்களுக்கு, பால் வழங்கும் திட்டம் மூலம், ஆவின் நிர்வாகம் சிறப்பாகச் செயல்படும்; பாலை நீண்ட துாரம் எடுத்துச் செல்லும் அவதி குறையும். மாணவர்களும், சுறுசுறுப்புடன் உற்சாகமாக கல்வி கற்பர்!

மெட்ரோ ரயில் கட்டணம் குறையுமா?கு.காந்திராஜா, சென்னையிலிருந்து அனுப்பிய, 'இமெயில்' கடிதம்: சென்னையில், மெட்ரோ ரயில், கோயம்பேடு முதல், ஆலந்துார் வரை இயக்கப்படுகிறது. இத்திட்டம், வண்ணாரப் பேட்டையிலிருந்து, விமான நிலையம் வரை முழுமையாக நிறைவேற்றப்படும் போது, சென்னை மக்களின் முதன்மையான போக்குவரத்து சாதனமாக அமையும். இது, நகரின் போக்குவரத்து நெரிசலை மிகவும் குறைக்கும் என்பதில் எவ்வித ஐயமுமில்லை!ஆனால், கட்டணம் தான் சற்று கூடுதலாக உள்ளது. கோயம்பேட்டிலிருந்து, ஆலந்துார் வரையிலான, 10 கி.மீ.,க்கு, 40 ரூபாய் வசூலிக்கப்படுகிறது. சென்னையில் இயங்கும், 'ஏசி' பேருந்துகளுக்கு இணையாக, இக்கட்டணம் இருக்கிறது. இக்கட்டணத்தையே அளவுகோலாக வைத்துப் பார்க்கும்போது, சென்னை மெட்ரோ ரயில் திட்டம் முழுமையாக நிறைவடையும்போது, வண்ணாரப் ேபட்டையிலிருந்து, விமான நிலையம் செல்ல, 100 ரூபாய்க்கும் கூடுதலாக நிர்ணயிக்கப்பட வாய்ப்பிருக்கிறது.'ஏசி' பேருந்து, டாக்சி மற்றும் ஆட்டோவை பயன்படுத்தும் மக்களுக்கு, இந்தக் கட்டணம் குறைவானதாய் இருக்கலாம். ஆனால் மற்றவர்களுக்கு, இது மிகவும் அதிகம்.இதனால், நடுத்தர மற்றும் ஏழை மக்கள், தங்கள் அன்றாட பயணத்திற்கு, மெட்ரோ ரயில் சேவையைத் தவிர்த்து, பேருந்தையே தொடர்ந்து பயன்படுத்துவர். பயணிகள் எண்ணிக்கை குறையும்போது, மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தின் நோக்கம் வீணாகும்!டில்லி, பெங்களூரு, மும்பை நகரங்களில் இயங்கும் மெட்ரோ ரயில் கட்டணத்தை விட, சென்னையில் அதிகம். மற்ற நகரங்களை விட, சென்னையில் இயங்கும் மெட்ரோ ரயிலில் கூடுதல் வசதிகள் இருக்கின்றன என்றாலும், அதிக கட்டணம் வசூலிப்பது, மக்களுக்கு பயன் தராது!எனவே, கட்டணங்களில் மாற்றம் செய்ய, மெட்ரோ ரயில் நிர்வாகம் முன் வர வேண்டும்!

கூடா நட்பு மீண்டும் மலருமா?என்.மல்லிகை மன்னன், மதுரையிலிருந்து எழுதுகிறார்: சோனியாவின் தவப்புதல்வரான ராகுலின், 45வது பிறந்த நாள் அன்று, 'எல்லா வளங்களும் பெற்று, நீங்கள் இன்பமுடன் வாழ வேண்டும்' என்று, தி.மு.க., தலைவர், கருணாநிதி மனமார வாழ்த்து அனுப்பியிருக்கிறார்.இத்தனை ஆண்டுகளாக, ராகுலுக்கு பிறந்த நாள் வாழ்த்து கூறாத கருணாநிதி, இந்த ஆண்டு மட்டும், பிறந்த நாள் வாழ்த்து கூறியிருப்பதில், ஆச்சரியம் ஒன்றும் இல்லை!'கூடா நட்பு கேடாக முடியும்' என்று, ஒரு சமயம் திட்டித் தீர்த்த கருணாநிதி, இன்று, இப்போது அதே நட்பு நீடிக்க முயற்சிக்கிறார். அரசியல் நாகரிகம் என்று கூறுவர்; இத்தனை ஆண்டுகளாக ஏன் அந்த அரசியல் நாகரிகத்தை, கருணாநிதி கற்றுக் கொள்ளவில்லை?இதில், வேடிக்கை என்னவெனில், கூட்டணியில் இருந்தபோது, சென்னைக்கு எத்தனையோ முறை, ராகுல் விஜயம் செய்திருக்கிறார்; ஆனால், கருணாநிதியை நேரில் சந்திக்கவே இல்லை. இப்போது மட்டும், நட்புக்கரம் நீட்டுவாரா என்ன?ராகுலுக்கு பிறந்த நாள் வாழ்த்து கூறியதன் மூலம், சட்டசபை தேர்தல் கூட்டணிக்கு, அச்சாரம் போட்டிருக்கிறார் கருணாநிதி; கூடா நட்பான காங்கிரஸ், என்ன செய்யப் போகிறதோ?

நாட்டுக்காக விளையாடுங்கப்பா! ஆ.சிவமணி, புன்செய்புளியம்பட்டி, ஈரோட்டிலிருந்து எழுதுகிறார்: இந்திய கிரிக்கெட் அணி வீரர் அஸ்வின், 'கேப்டன் தோனி உத்தரவிட்டால், களத்திலேயே உயிரை விடத் தயாராக இருக்கிறேன்' என, கூறியுள்ளார். பேச்சில், அரசியல்வாதிகளையே மிஞ்சிவிட்டார்!கேப்டன் தோனி மீது, மிகுந்த மரியாதை இருந்தால், அதிக விக்கெட்டுகள் எடுத்து, அணியை வெற்றிப் பாதைக்கு அழைத்துச் செல்லட்டும். அதைவிடுத்து, திராவிடக் கட்சிகளின் செயற்குழு, பொதுக்குழுவில் விடும், 'உதார்' போல, 'உயிரை விடவும் தயாராக இருக்கிறேன்' என்றெல்லாம் பேசுவதைப் பார்க்க, சிரிப்பாகவும், நாடகமாகவும் தான் தெரிகிறது!யாருடைய தலைமையின் கீழும் விளையாடலாம்; அந்த ஆட்டத்தில், சிறப்பாக விளையாட வேண்டுமே தவிர, இந்த கேப்டனுக்காக உயிரை விடுவேன் என்பதெல்லாம் சரியல்ல!நாட்டுக்காக விளையாடுங்கப்பா!

பெட்ரோல் விலை உயரக் கூடாது!கே.என்.ரமணி, கோவையிலிருந்து அனுப்பிய, 'இமெயில்' கடிதம்: சில மாதங்களுக்கு முன், டீசலை விட, பெட்ரோல் விலை, 11 ரூபாய் மட்டுமே அதிகமாக இருந்தது. இதனால், டீசல் கார்களின் விற்பனை சரியத் துவங்கியது.டீசல் கார்களின் விற்பனையை, அதிகரிக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடனோ என்னவோ, சமீபகாலமாக, விலை உயர்த்தப்படும்போது, பெட்ரோலுக்கு அதிகமாகவும், டீசலுக்குக் குறைவாகவும் உயர்த்தப்படுகிறது; விலை குறைக்கப்படும் போது, பெட்ரோலுக்கு குறைவாகவும், டீசலுக்கு அதிகமாகவும் குறைக்கப்படுகிறது.டீசல் வாகனங்களால், சுற்றுப்புற சூழலுக்கு அதிக கேடு விளைகிறது என்பது, ஆய்வுகளில் நிரூபிக்கப்பட்ட பின்னரும், எண்ணெய் நிறுவனங்களின் இத்தகைய போக்கு சரியானதல்ல!மேலும், நடுத்தர மற்றும் கீழ்த்தட்டு மக்களின் வாகனமான, இருசக்கர வாகனங்களில், பெட்ரோலே உபயோகிக்கப்படுகிறது. எனவே, பெட்ரோல் விலை உயராமல் இருக்க, நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். இதுகுறித்து, மத்திய அரசு, எண்ணெய் நிறுவனங்களிடம் அறிவுறுத்த வேண்டும்!

அனுபவித்து பாருங்கள் புரியும்!கு.உலகநாதன், புதுச்சேரியிலிருந்து எழுதுகிறார்: சமீபத்தில், இப்பகுதியில் ராமநாதபுரம் வாசகர் ஒருவர், பால் கொள்முதல் இல்லாததால், உற்பத்தியாளர்கள், சாலையில் பாலை கொட்டி தங்கள் எதிர்ப்பை தெரிவிப்பது தவறு என்றும், வேறு வழிகளில் எதிர்ப்பை காட்டலாம் என்றும் எழுதியிருந்தார்.அந்த நண்பர், பால் மாடு வளர்த்து, தொழில் செய்திருக்க மாட்டார் என நினைக்கிறேன். ஒருவர், ஒரு மாடு வளர்க்க, பல ஆயிரம் ரூபாய் முதலீடு செய்ய வேண்டும்.பால் மாடு வளர்ப்பவர், நல்ல, கெட்ட காரியங்களுக்கு கூட, வெளியூர் செல்ல முடியாது. அப்படியே சென்றாலும், மாட்டுக்கு தண்ணீர் காட்ட, உணவு கொடுக்க, பால் கறக்க கண்டிப்பாக, திரும்பி வந்து விடவேண்டும்.பால் கொடுக்காத காலத்திலும், மாடு வளர்க்க செலவு செய்ய வேண்டும்; அதற்கான உழைப்பிலும் குறை வைக்க முடியாது! இறுதியில், சில ஆயிரம் ரூபாய்க்கு, அடிமாடாக விற்க வேண்டும்.பாலை கொள்முதல் செய்யவில்லை என்றால், அரசியல்வாதிகள், உற்பத்தியாளர்களிடம் பாலை வாங்கி, பொதுமக்கள் பயன்பெறும் வகையில், மோர் பந்தல் அமைக்கலாமே; அதற்கு யாரும், தயார் இல்லை.இதனால், அன்று உற்பத்தியாளனும் பட்டினி; மாடும் பட்டினி!வேறு எந்த வழியில் போராட்டம் நடத்தினால், இந்த அரசு எங்களின் பிரச்னையை கண்டுகொள்ளும் சொல்லுங்கள் பார்க்கலாம்? ஏழை உழைப்பாளர்களின் போராட்டத்திற்கு, அரசு முக்கியத்துவம் தருகிறதா? இல்லையே!பாலை சாலையில் கொட்டி போராடுவதை தவறு என நினைப்போர், ஒரு பால் மாட்டை வளர்த்து, அந்த பாலை விற்க முடியாவிட்டால், எப்படி இருக்கும் என்பதை அனுபவித்து பாருங்கள் புரியும்!

போதும் அரசுடைமை! வி.பி.எம்.அமிர்தலிங்கம், சென்னையிலிருந்து எழுதுகிறார்: சீனாவின் தலைநகர் பீஜிங்கிலிருந்து, குவாங்சோ என்ற நகருக்கு இடையேயான, 2,300 கி.மீ., துாரத்துக்கு, புதியதாக அதிவேக ரயில் சேவை, 2012, டிச., 26ல் துவங்கியிருக்கிறது. இந்த ரயில், எட்டு மணி நேரத்தில், பயண துாரத்தை அடையும்!இந்தியாவில், எந்த ரயில் பாதை துவங்கினாலும், அந்த வேலை முடிவடைவதில்லை. இரண்டு ஆண்டுகளில் முடிக்க வேண்டிய வேலை, 12 ஆண்டுகளாகியும் நிறைவேற்றப்படாமல் அரைகுறையாகவே நிற்கும்; இது, அரசின் நிர்வாகக் கோளாறு!தென்னக ரயில்வேயில், இரட்டை ரயில் பாதை போடுவதற்கு அனுமதி அளிக்கப்பட்ட திட்டங்கள் பல தேங்கிக் கிடக்கின்றன.சென்னை திருநெல்வேலி இரட்டை ரயில் பாதை அனுமதிக்கப்பட்டு, பல ஆண்டுகள் ஆகிவிட்டன. பணி நடந்தது, நடக்கிறது, நடக்கும்... ஆனால் முடிவடையாது!இந்த ரயில் பாதை தான், தென்னக ரயில்வேயில் அதிக வருமானம் தரக் கூடியது. இது, ஒரு வழிப்பாதையாக இருப்பதால், அதிக எண்ணிக்கையில் ரயில்கள் விட முடிவதில்லை.இதனால், ரயில் கட்டணத்தை விட, இரண்டு மடங்கு கட்டணமாக இருந்தாலும், மக்கள் வேறுவழியின்றி, 'ஆம்னி பஸ்'களில் பயணிக்கின்றனர்.கடந்த, 90 ஆண்டுகளுக்கு முன், தென்னக ரயில்வே, தனியார் வசமிருந்தபோது, சென்னை கடற்கரை ரயில் நிலையத்துக்கும், தாம்பரத்திற்கும் இடையே, மின்சார இரட்டை ரயில் பாதை அமைத்தனர்.எதிர்காலத்தில், சென்னை நகரம் விரிவடையும் என்ற தொலைநோக்கு பார்வையோடு, 90 ஆண்டுகளுக்கு முன், ரயில் பாதை அமைத்தனர்.அன்னிய தனியார் கம்பெனிக்கு இருந்த தொலைநோக்குப் பார்வை, இந்திய அரசுக்கு இல்லையே... இருந்திருந்தால், பல ஆண்டுகளுக்கு முன், சென்னை திருநெல்வேலிக்கு இரட்டை ரயில் பாதை முடிக்கப்பட்டிருக்கும்!கடந்த, 1947க்கு முன், இந்தியா முழுவதும் சவுத் இந்தியன் ரயில்வே, எம்.எஸ்.எம்., ரயில்வே, ஜி.ஐ.பி., ரயில்வே, பி.பி.சி.ஐ., ரயில்வே, நார்த் வெஸ்ட் பிரன்டியர் ரயில்வே, ஓ.டி., ரயில்வே என்று, 7 8 தனியார் நிறுவனங்கள் சிறப்பாக சேவை செய்தன!அந்த ரயில்வேயை, அரசுடைமை ஆக்கியதால் தான், இப்போது ரயில் பயணிகளுக்கு, அடையாள அட்டை கேட்கும் அளவுக்கு, நிர்வாகம் சீர்கேடு அடைந்து விட்டது!ரயில்வேயை அரசுடைமையாக்கி, அதற்கு ஒரு இலாகா, ஒரு அமைச்சர், ஒரு ரயில்வே போர்டு என்று விரிவான செலவினங்களை ஏற்படுத்தி விட்டனர்.ரயில்வேயை, தனியார் மயமாக்கி, பயணிகளுக்கும், சரக்கு போக்குவரத்துக்கும் வசதி செய்து கொடுக்க வேண்டும். ரயில்வே சிறப்பான சேவை தர வேண்டும் என்றால், போதும் அரசுடைமை!

நடக்கிற காரியமா?வி.எம்.கலைப்பித்தன், கடலுாரிலிருந்து எழுதுகிறார்: 'சுவிஸ் வங்கியில் பதுக்கப்பட்ட இந்தியர்களின் கறுப்புப் பணம் மாயம்' என்ற செய்தியைப் படித்தபோது, வியப்பு ஏற்படவில்லை.கடந்த, 2009 செப்டம்பரில், சுவிஸ் வங்கியில் உள்ள, இந்தியர்களின் கறுப்புப் பணம், 108 லட்சம் கோடி ரூபாய் என்று சொல்லப்பட்டது; 2014ல், அதிகாரப்பூர்வ ஆய்வின் அடிப்படையில், 30 லட்சம் கோடி ரூபாய் உள்ளதாக கூறப்பட்டது.சரி, 30 லட்சம் கோடி ரூபாய் என்றே வைத்துக் கொண்டாலும், இன்றைய நிலவரப்படி, 13 ஆயிரம் கோடி ரூபாய் மட்டும் தான், கணக்கில் இருப்பது தெரிய வருகிறது என்றால், மீதி, 29.87 லட்சம் கோடி ரூபாய் எப்படி மாயமானது? தலை சுத்துது சாமி!மோடி பதவியேற்றவுடன், கறுப்புப் பணத்தை திரும்பப் பெற, இந்த சட்டம், இந்த குழு, இந்த விசாரணை என்று விளம்பரப்படுத்தியதால், கறுப்புப் பண முதலைகள் உஷாராகி, கொஞ்சம் கொஞ்சமாக, சுவிஸ் வங்கியில் இருந்து பணத்தை எடுத்து, வேறு இடத்தில் பதுக்கிவிட்டனர்.இன்னும் ஓராண்டு போனால், அங்கு வெறும், 1,000 கோடி ரூபாய் தான் இருக்கும்!ஒன்று மட்டும் நிச்சயம். இந்த கறுப்புப் பணத்தைக் கைப்பற்றினால், இன்னும், 13 ஆண்டுகளுக்கு, வரியே இல்லாத பட்ஜெட்டை இந்திய அரசு சமர்ப்பிக்கலாம்; நாட்டின் நதி நீர் இணைப்பை, ஒரே ஆண்டில் நடத்திக் காட்டி விடலாம். இதெல்லாம் நடக்கிற காரியமா?

அலட்சியம் வேண்டாமே!எம்.கோபால், திண்டுக்கல்லிலிருந்து எழுதுகிறார்: பல பள்ளி பேருந்துகளில், 60 வயதை கடந்தவர்கள் ஓட்டுனர்களாக பணிபுரிகின்றனர்; இது, ஆபத்தை விளைவிக்கலாம்!ஓட்டுனர்கள், 60 வயதை கடந்தவுடன், பார்வைக் கோளாறு உட்பட, சில உடல் நல பாதிப்புகள் இருக்கும். அவர்களின் குறையை சுட்டிக்காட்டவில்லை; முதுமை அனைவருக்கும் வரக் கூடியது தான். ஆனால், குழந்தைகளின் பாதுகாப்பு முக்கியம் அல்லவா!அரசு போக்குவரத்துக் கழகங்களிலோ அல்லது தனியார் பஸ்களிலோ ஓட்டுனராக பணியாற்றி ஓய்வு பெற்றவர்கள், அதன்பின், தனியார் கல்வி நிறுவன பேருந்துகளில் ஓட்டுனர்களாகப் பணிபுரிகின்றனர். சொற்ப சம்பளத்தில், நிர்வாகத்தினர், அவர்களை பணியில் அமர்த்தி விடுகின்றனர்.குழந்தைகளின் பாதுகாப்பில் அலட்சியம் காட்ட வேண்டாமே!

Advertisement


Advertisement
வாசகர்களுக்கு ஓர் அன்பான வேண்டுகோள்.
1.செய்திகள் குறித்த கருத்துக்களைப் பதிவு செய்யும்போது, எவருடைய மனதையும் புண்படுத்தாத வகையில், நாகரிகமான முறையில் உங்கள் கருத்துகள் இருக்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம்.
வாசகர் கருத்து
முதல் நபராக கருத்து தெரிவியுங்கள்!
உங்கள் கருத்தைப் பதிவு செய்ய :
Login :
New to Dinamalar ?
வாசகர்கள் கருத்துப் பகுதியில் வெளியாகி இருக்கும் கருத்துக்கள், உரிய முறையில் தணிக்கை செய்யப்பட்டே வெளியி‌டப்படுகின்றன.
(Press Ctrl+g or click this   to toggle between English and Tamil)
அன்புள்ள வாசகர்களே!,
நீங்கள் கருத்துப் பதிவு செய்ய LOGIN செய்ததும், My Page என்ற பட்டனை கிளிக் செய்து. அதில் உங்கள் புகைப்படம், மெயில் முகவரி, ஊர், நாடு ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்ய புதிய வசதி செய்யப்பட்டுள்ளது. ஏற்கனவே பதிவு செய்த புகைப்படத்தை நீக்கவும் வசதி உள்ளது. மேலும் இதுவரை நீங்கள் தெரிவித்த கருத்துக்களைத் தொகுப்பாக பார்த்துக் கொள்ளலாம். இந்த புதிய வசதியை வாசகர்கள் முழுமையாக பயன்படுத்திக் கொள்ள விரும்புகிறோம். உங்களுடைய புகைப்படத்தை மட்டுமே பதிவு செய்யவும்; வேறு எந்த புகைப்படத்தையும் பதிவு செய்ய வேண்டாம்.