'

'கொள்ளிடம் ஆற்றில் நீர்வரத்து தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், பாதிக்கப்பட்ட மண்தாங்கு சுவரின் நிலை குறித்து முழுமை யாக அறிய முடியவில்லை' என, நெடுஞ்சாலை துறை தெரிவித்து உள்ளது.
இதுகுறித்து, நெடுஞ்சாலைத்துறை வெளியிட்டுள்ள அறிக்கை:சென்னை - திருச்சி - திண்டுக்கல் சாலையில், 2014 - 15ம் ஆண்டு உயர்மட்ட பாலம் கட்டும் பணி, 24 கண்களுடன் 792 மீட்டர் நீளத்திற்கு நெடுஞ்சாலை துறையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கடந்த 2018ல் காவிரியில் இருந்து கொள்ளிடம் ஆற்றில் வெள்ளம் திருப்பி விடப்பட்டதால், பழைய இரும்பு பாலத்தின், 18 மற்றும் 19வது கண்கள் சேதமடைந்து அடித்துச் செல்லப்பட்டன.
புதிய பாலத்தில், பாலத் துாண்கள் 17 முதல் 21 கீழ் உள்ள நிலத்துாண்கள் வரை, 2லிருந்து 4 மீட்டர் ஆழத்திற்கு அடித்தளம் தெரியும் வகையில், மண் அரிப்பு ஏற்பட்டது. இதை தடுப்பதற்கும், பாலத்தின் உறுதி தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கும், கொள்ளிடம் ஆற்றுப்படுகையை பாதுகாப்பதற்கும், பாலத்தின் அடியில் மணல் சேருவதற்காக, 6.65 கோடி ரூபாய் மதிப்பீட்டில், 800 மீட்டர் நீளத்திற்கு மண்தாங்கும் சுவர் அமைப்பதற்கு, 2020ல் அனுமதி பெறப்பட்டது.
இதன் தொடர்ச்சியாக, 300 மீட்டர் நீளத்திற்கு இரும்புக் கட்டுமானத்துடன் கூடிய கான்க்ரீட் தடுப்பு சுவரும், 492 மீட்டர் நீளத்திற்கு வெறும் கான்க்ரீட் தடுப்பு சுவரும் அமைக்கப்பட்டது. இந்த கான்க்ரீட் அமைப்பே மண் தாங்கு சுவர்.கர்நாடகாவில் ஏற்பட்டுள்ள கன மழையால் காவிரியில் வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்பட்டு உள்ளது. அதிக நீர்வரத்து காரணமாக, மேட்டூர் அணையிலிருந்து வினாடிக்கு, 1.50 லட்சம் கனஅடி நீர், கடந்த 31ம் தேதி இரவு திறக்கப்பட்டது.
அதிகளவு நீர் திடீரென கொள்ளிடம் ஆற்றில் திருப்பி விடப்பட்டதால், பாலத்திற்கு அருகில் அமைக்கப்பட்ட மண்தாங்கு சுவர்களில், 30 மீட்டர் அளவிற்கும், பாலத்தின் 22 மற்றும் 23வது கண்ணுக்கு இடைப்பட்ட பகுதியில் சற்று மேல்நோக்கியும் நகர்த்தப்பட்டு விட்டது.நீர்வரத்து தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், பாதிக்கப்பட்ட மண்தாங்கு சுவரின் தற்போதைய நிலை குறித்து முழுமையாக அறிய முடியவில்லை. நீர்வரத்து குறைந்த பின்னர் தான், பாதிக்கப்பட்ட மண்தாங்கு சுவரின் விபரங்கள் தெரியவரும்.இவ்வாறு அதில் கூறப்பட்டுள்ளது.